■ 文章來(lái)源：電池中國
“在雙碳戰略的背景下，對于電池的碳排放管理也越來(lái)越嚴格，尤其是歐盟電池法規出臺以后，對于中國動(dòng)力電池低碳綠色發(fā)展的模式也提出了新的要求?！痹谌涨芭e辦的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2023)上，欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳在演講中表示。因此，“電池護照”的概念也應運而生。
“電池護照”的實(shí)質(zhì)是電池全生命周期的數據管理系統。梁銳指出，“電池護照”為全球的電池價(jià)值鏈帶來(lái)更高的透明度，“相當于電池的身份證”?！半姵刈o照”主要圍繞兩方面，一是電池的全生命周期的質(zhì)量管理，一個(gè)是電池的全生命周期的碳管理。
目前，國內很多電池企業(yè)都在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾、奔馳等車(chē)企都提出了碳中和的目標，因此對供應鏈的減排也都提出了明確的管理措施。梁銳指出，目前國內電池企業(yè)對電池全生命周期的碳管理準備不充足，缺乏主動(dòng)性和規劃，同時(shí)也缺乏減排的方案和人才?！叭绻３治覈鴦?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的全球競爭力，全生命周期質(zhì)量管理和全生命周期的碳管理是不可回避的問(wèn)題?！?/p>
他強調。如何解決這個(gè)問(wèn)題？在全生命周期的質(zhì)量管理方面，梁銳認為，首先要在研發(fā)質(zhì)量保證、原材料和電芯性能測試、供應商來(lái)料質(zhì)量保證、過(guò)程質(zhì)量保證、客戶(hù)成品質(zhì)量保證和售后方面都采取措施。
他特別指出，一定要建設電池智能制造的數字化平臺，打造互聯(lián)網(wǎng)智能工廠(chǎng)，實(shí)現產(chǎn)品個(gè)性化、設計協(xié)同化、供應敏捷化，通過(guò)大數據、云計算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現協(xié)同管理。
第二，要關(guān)注電池質(zhì)量一體化數字平臺，“這個(gè)和我們剛才的智能制造有重復的地方，但是這個(gè)注重的是在整個(gè)研發(fā)、制造、售后服務(wù)和問(wèn)題管理方面”，梁銳解釋稱(chēng)，比如如何利用質(zhì)量管理工具把質(zhì)量體系、業(yè)務(wù)數據和信息系統有機地集成起來(lái)，最終實(shí)現端到端的質(zhì)量管理。
第三，大數據保障平臺也是不可或缺的全生命周期管理環(huán)節。比如在動(dòng)力電池的安全方面，要從設計、制造、在線(xiàn)檢測、運行數據預警、車(chē)輛保養和檢測、OTA動(dòng)態(tài)管理等，都要去打造狀態(tài)評估和安全預警的系統。同時(shí)這些數據還可以在車(chē)輛保險、交易、梯次利用方面提供強有力的支持。
從全生命周期碳管理方面來(lái)看，梁銳表示，這就涉及自身運營(yíng)的減排，包括減少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循環(huán)使用、節能和抵銷(xiāo)中和。對于上游的供應鏈企業(yè)，要按照像對上游供應商的質(zhì)量管理一樣，準入審核中要增加雙碳具體要求，提出具體的評估指標，并進(jìn)行常態(tài)化的評估。
在此基礎上，需要建立電池碳管理區塊鏈數字化平臺。梁銳指出，這需要融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等科技，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈端到端的全程監控和產(chǎn)業(yè)綜合管理服務(wù)。同時(shí)結合碳方法學(xué)追蹤和管理碳排放，解決產(chǎn)業(yè)鏈及碳排放的可追溯性的問(wèn)題。另外，材料回收也是全生命周期管理的重要一環(huán)。
“我們希望按照全產(chǎn)業(yè)鏈深度參與、全區域化生產(chǎn)布局、全生命周期質(zhì)量管理、全組織覆蓋工業(yè)互聯(lián)和全方位可持續經(jīng)營(yíng)來(lái)調整整個(gè)戰略?！绷轰J總結，他建議政府和行業(yè)機構在加速企業(yè)碳中和、推動(dòng)碳足跡相關(guān)數據庫標準制定、打造動(dòng)力電池供應鏈減碳體系、推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)規范化等方面有所作為。
