2021年7月，贛鋒鋰業(yè)宣布將以不超過(guò)3.53億加元(約合2.76億美元)收購千禧鋰業(yè)。2個(gè)月后，寧德時(shí)代宣布以“更高的價(jià)格”——3.77億加元(約合2.98億美元)向千禧鋰業(yè)發(fā)起要約收購。一場(chǎng)圍繞鋰資源的爭奪戰已然拉開(kāi)了帷幕。
放眼看去，隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰資源爭奪戰已趨于白熱化。為進(jìn)一步保障長(cháng)期穩定的鋰原材料供應，動(dòng)力電池龍頭們紛紛展開(kāi)了對于鋰電池供應鏈的布局較量。
但在欣旺達電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“欣旺達”）副總裁梁銳看來(lái)：“隨著(zhù)材料回收技術(shù)越來(lái)越成熟，國家重視程度越高，鋰資源短缺的問(wèn)題只是一種想象、一種恐慌?！?/span>
盡管從3C電池發(fā)家，欣旺達卻在不斷筑著(zhù)動(dòng)力電池的夢(mèng)，并以自己的節奏在追趕著(zhù)。
這條賽道最初擁擠不堪，數年的大浪淘沙后，奔跑的人數越來(lái)越少。GGII統計顯示，自2014年中國新能源車(chē)進(jìn)入發(fā)展元年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)數量也開(kāi)始迅速增長(cháng)，2014年達到78家，兩年后，這個(gè)數字翻了近一倍，接近150家。而EVTank、伊維經(jīng)濟研究院與中國電池產(chǎn)業(yè)研究院推出的《2021年中國重點(diǎn)動(dòng)力電池企業(yè)對標研究報告》顯示，2020年時(shí)，中國動(dòng)力電池企業(yè)數量下降至50家左右。
“未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)會(huì )進(jìn)一步向頭部集中，國內只剩下5、6家，欣旺達的目標是擠入前三?！毙劳_副總裁梁銳對《大國之材》說(shuō)。
市場(chǎng)競爭仍舊殘酷，第一梯隊已蠶食掉70%以上的市場(chǎng)份額，欣旺達的信心從何而來(lái)呢？
步步為營(yíng)，進(jìn)軍汽車(chē)動(dòng)力電池
在欣旺達上市10周年投資者交流活動(dòng)上，董秘公布了一組數據，震撼了在座的嘉賓，其營(yíng)收規模從2011年的10億元增長(cháng)到2020年近300億元，市值規模從上市首日的39.39億元到2020年突破500億元。
欣旺達展現了其強大的生命力和巨大的成長(cháng)性。
1997年，欣旺達成立于深圳，2011年4月登陸深交所創(chuàng )業(yè)板，為創(chuàng )業(yè)板第一批“鋰電池模組整體研發(fā)、制造及銷(xiāo)售”的上市企業(yè)之一。
風(fēng)冷模組
最初定位電池OEM領(lǐng)域，在起步階段，欣旺達得益于市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢，快速積累了一定的產(chǎn)品市場(chǎng)資源；伴隨著(zhù)1985年的“手機審批制”發(fā)文，國內市場(chǎng)涌現了第一批國產(chǎn)手機生產(chǎn)廠(chǎng)商，也打開(kāi)欣旺達為品牌客戶(hù)進(jìn)行手機電池國有化的研發(fā)之路，憑著(zhù)產(chǎn)品上的性能、價(jià)格優(yōu)勢，欣旺達收獲南方高科、康佳、飛利浦等品牌大廠(chǎng)的合作訂單。
2012年被稱(chēng)為“中國智能手機崛起元年”，欣旺達在國內市場(chǎng)開(kāi)拓格外順利，拿下了華為、中興、聯(lián)想、小米、魅族、OPPO等客戶(hù)。2014年，欣旺達凈利潤達到1.68億，營(yíng)收到達42.79億元，營(yíng)收較前一年增長(cháng)了超過(guò)90%。
然而，欣旺達的目標遠不止如此。
早前，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上，欣旺達的主業(yè)是電池PACK（模組封裝），而電池PACK作為電池行業(yè)中最臟最累的活，毛利率卻只有它的上游——電芯制造的一半不到，利潤微薄。對比產(chǎn)業(yè)鏈上游，電芯比封裝賺錢(qián)；對比下游，動(dòng)力電池比消費電池賺錢(qián)，電池PACK的市場(chǎng)空間實(shí)則非常有限。隨著(zhù)自身的發(fā)展，欣旺達也意識到這一問(wèn)題。
2008年全球金融危機后，國家啟動(dòng)發(fā)展重大戰略性新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)是2009年規劃的七個(gè)新興產(chǎn)業(yè)之一。欣旺達也關(guān)注到了動(dòng)力電池的發(fā)展前景。
2008年，欣旺達以動(dòng)力電池的BMS研發(fā)，以及動(dòng)力電池PACK業(yè)務(wù)切入動(dòng)力電池領(lǐng)域。
而電芯、動(dòng)力電池不僅具有較高的技術(shù)壁壘，同時(shí)也需要非常大的投入。直到2014年，眼見(jiàn)時(shí)機成熟，欣旺達開(kāi)始向上游消費電芯拓展，希望通過(guò)提高電芯的自供率創(chuàng )造利潤空間。首先是宣布收購東莞鋰威，接著(zhù)成立了電動(dòng)汽車(chē)電池公司，正式承接電動(dòng)汽車(chē)電池業(yè)務(wù)，一步一步為踏入汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域做足了準備。
2015年，欣旺達成立動(dòng)力電芯研究院，2017年，成立欣旺達動(dòng)力電芯子公司，投資惠州4GWh動(dòng)力電芯產(chǎn)線(xiàn)，2018年正式投產(chǎn)75Ah動(dòng)力電芯生產(chǎn)線(xiàn)，2019年啟動(dòng)120億投資南京動(dòng)力電池電芯項目，其電芯產(chǎn)品開(kāi)始大批量供貨吉利汽車(chē)。至此，成功在動(dòng)力電芯制造等關(guān)鍵環(huán)節占得一席之地。
憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域的精準謀劃及市場(chǎng)的持續發(fā)力，欣旺達收獲了累累碩果。
根據對欣旺達公告梳理顯示，2021年，欣旺達相繼獲得東風(fēng)柳汽菱智CM5EV、東風(fēng) E70、廣汽 A9E、吉利 PMA 平臺、吉利 GHS2.0 平臺、上汽通用五菱宏光 mini 等多家車(chē)企車(chē)型項目的定點(diǎn)函。其中，HEV和48V產(chǎn)品已經(jīng)批量供貨雷諾、日產(chǎn)及吉利等一線(xiàn)車(chē)企。截至2021年12月，欣旺達已量產(chǎn)的BEV動(dòng)力電芯能量密度也已經(jīng)達到244Wh/kg。
在裝機量方面，根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據，2021年7-11月，欣旺達分別實(shí)現裝機量為0.22GWh、0.2GWh、0.31GWh、0.33GWh、0.28GWh，連續5個(gè)月進(jìn)入TOP10 。
電動(dòng)汽車(chē)電池-BEV-LFP 142 Ah
從產(chǎn)能來(lái)看，2021年 8月11日，欣旺達在投資者互動(dòng)平臺表示，2020年底公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已有4GWh電芯和6GWh pack的產(chǎn)能，預計2021年底動(dòng)力電芯產(chǎn)能可達到10GWh。
欣旺達的動(dòng)力電池藍圖正徐徐展開(kāi)。
突出重圍，向頭部企業(yè)進(jìn)軍
不過(guò)，中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟11月份動(dòng)力電池月度數據可以看出，前三名的寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng )新航，共拿下了75.96%的市場(chǎng)份額。
梁銳對《大國之材》表示：“相比其他業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，目前公司動(dòng)力電池收入占比較小。未來(lái)希望像消費類(lèi)電池業(yè)務(wù)一樣，達到同等規模，未來(lái)的目標就是要做到國內的前三位?！?/span>
在梁銳看來(lái)，欣旺達不論是從布局、定位還是研發(fā)上，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入力度是巨大的。
12月14日，欣旺達發(fā)布公告稱(chēng)，子公司欣旺達電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司已與相關(guān)方簽約，擬在山東棗莊投資200億元建設年產(chǎn)能30GWh動(dòng)力電池、儲能電池生產(chǎn)線(xiàn)等項目。早在2021年8月，欣旺達就曾公告，擬在南昌經(jīng)開(kāi)區投資200億元建設欣旺達南昌動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項目。而12月份的這次公告，也意味著(zhù)這是欣旺達2021年第二次出手200億元投建項目。
時(shí)隔短短4個(gè)月，密集投資金額高達400億元，投資規模驚人，欣旺達儼然已經(jīng)開(kāi)始了在動(dòng)力電池方面的第二次布局。
而在動(dòng)力電池定位上，欣旺達總裁梁銳表示：“我們要做良心電池”。在梁銳看來(lái)，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，安全性是其最重要的東西。
近年來(lái)，動(dòng)力鋰電池安全事故頻發(fā)，多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌屢次發(fā)生“自燃”事件，引發(fā)公眾對鋰電池安全性的擔憂(yōu)。在此背景下，越來(lái)越多的企業(yè)把目光投向了更輕、更安全且充電更快的固態(tài)電池。
欣旺達也早在2017年就開(kāi)始對固態(tài)電池進(jìn)行布局。梁銳透露，目前欣旺達在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)水平已經(jīng)達到了國內同行先進(jìn)水平，并有望在2030年實(shí)現商業(yè)化落地。
作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，電池成為影響傳統車(chē)企變革的關(guān)鍵一環(huán)。動(dòng)力電池企業(yè)與車(chē)企，似乎存在這微妙的競合與博弈。
而被問(wèn)及如何看待目前不少車(chē)企開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域這一現象時(shí)，梁銳表示：車(chē)企跟動(dòng)力電池的結盟在未來(lái)會(huì )是大趨勢。但對于部分車(chē)企踏入動(dòng)力電池領(lǐng)域，梁銳認為這或許是他們的“一廂情愿”?！皠?dòng)力電池的核心是質(zhì)量，為保證其性能，需要持續不斷的投資。除此之外，還要思考如何打造規?；?、低成本等問(wèn)題。在這些方面，車(chē)企遠不如動(dòng)力電池企業(yè)有競爭力?！绷轰J對《大國之材》說(shuō)。
為了加強競爭能力，欣旺達注重研發(fā)人才的引進(jìn)及培養。在2020年度報告中，欣旺達表示，截止2020年末研發(fā)及技術(shù)人員有5972人，占公司總人數21.72%。截至2020年末專(zhuān)利數量達到1200多項。
欣旺達正在以自己的方式突出重圍，朝著(zhù)動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)進(jìn)軍。
數字化轉型，堅持高端制造平臺
“雙碳”政策的推出加速了汽車(chē)電動(dòng)化，動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展機會(huì )。
但梁銳也指出，目前我國動(dòng)力電池行業(yè)還面臨六大挑戰：海外減碳腳步正在加快、能耗雙控目標、鋰電池行業(yè)出現過(guò)度、盲目擴張現象、金融資源挑戰、原材料的挑戰、應用端的挑戰。
如何應對上述挑戰？梁銳對《大國之材》表示，針對減碳，制定企業(yè)“雙碳”戰略規劃；在能耗雙控上，加強企業(yè)內部的節能降耗，確保單位產(chǎn)值的能耗遞降，滿(mǎn)足國內政策的要求；在綠色金融上，企業(yè)要推行ESG管理體系，建立綠色投資評價(jià)制度，定期發(fā)布ESG報告；在供應鏈安全方面，強化全產(chǎn)業(yè)鏈戰略布局，提高核心資源的掌控能力；在電池安全方面，推行全生命周期質(zhì)量管理，實(shí)施以大數據為基礎的系統化安全管理方案。
當前，動(dòng)力電池正朝著(zhù)高端、智能化制造的方向發(fā)展。不少企業(yè)紛紛向數字化方向轉型。在這方面，欣旺達也探索出了自己的道路。
“欣旺達在智能制造、數字工廠(chǎng)等方面，已經(jīng)打通了‘三條鏈’，并建立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺?！绷轰J介紹道，這三條鏈分別是生產(chǎn)資源的管理、從訂單到交付的運營(yíng)管理、從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到全生命周期的產(chǎn)品信息管理系統 (PLM)的研發(fā)。
據梁銳介紹，欣旺達在內部已經(jīng)把整個(gè)生產(chǎn)管理、資源管理、訂單交付都開(kāi)發(fā)出了一個(gè)數字化的平臺。從內部生產(chǎn)協(xié)同到物料配送，根據不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景，提供個(gè)性化應用功能，滿(mǎn)足不同角色對象在企業(yè)經(jīng)營(yíng)運營(yíng)活動(dòng)中所需的隨時(shí)隨地接入使用數字化系統的需要，提升用戶(hù)體驗。
依托于“三條鏈”的成功建立，欣旺達在數字化轉型上也已實(shí)現數字化賦能、制造鏈賦效及資金流賦信三大功能。
雖然主要專(zhuān)注于制造行業(yè)，但欣旺達仍將先進(jìn)的高端制造平臺作為自己的目標。梁銳說(shuō)道：“高端制造平臺不只是要能開(kāi)發(fā)設備，開(kāi)發(fā)MES系統、ERP系統等，此外還要有一個(gè)可以全數字化、全流程的、全方位開(kāi)放的、跨越所有這種物理空間的一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這也是提升高端制造能力非常重要的一個(gè)基礎?！?/span>
最后，梁銳坦言：“現在好的動(dòng)力電池還是太少，高端電池供給不足，低端電池產(chǎn)能過(guò)剩。經(jīng)過(guò)這幾年的大浪淘沙，相信頭部企業(yè)的聚集效應會(huì )越來(lái)越明顯?！彼A測，未來(lái)市場(chǎng)上會(huì )剩下5、6家、且不會(huì )超過(guò)10家的電池企業(yè)。而欣旺達也會(huì )堅持高端定位，向著(zhù)前三進(jìn)軍。
來(lái)源：新材料在線(xiàn)
